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聚焦315|一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

作者:都维新闻网日期:
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  车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障,对变速器终生质保。

  继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后,一汽-大众也被卷入。

  日前,财经网汽车发布了《聚焦315|上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道,有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系,称购买的车辆存在类似DSG故障。

  

  据了解,一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫,以及大众进口车型尚酷等车型,亦有搭载DQ200干式双离合变速器,并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题,甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

  一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障,对变速器终生质保。

  多位车主经历多次DSG故障

  对于存在DSG故障的问题车辆,4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映,即使维修多次,也没能彻底解决DSG故障。

  

  黄明(化名)是尚酷车主,他的车从2012年起,就开始出现DSG故障,“年年维修”,到现在他已经换了三次离合器,三次机电控制单元,一次变速器总成。

  他称,自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障,他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级,但收效甚微。

  

  在2019年初,黄明更换了变速器总成,但隐患没有消除,车子顿挫、突然升挡等故障仍在,“因为刚换变速器总成,现在故障成了偶发性,经过我以前的维修经验,不出半年,丧失动力问题照旧。”

  曹亮(化名)是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车,仅去年12月DSG故障就已发生了3次,最近一次他去4S店检测,工作人员给ECU系统做了升级,“现在升级后暂无问题,目前在观望中”。

  曹亮的车第一次维修变速器时,由于还在质保期内,所以4S店为他免费更换了机电控制单元,但最近DSG故障再现,需要再次更换新机电控制单元,由于已过保,他需要自费2万。

  黄明和曹亮之外,还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历,但DSG故障仍没有消除。

  即将过保,投诉激增

  近年来,媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率,高于往年,这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

  黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发,发布于2008年。目前,DQ200变速器已经更新到第四代,在华用户超400万。

  

  2013年,央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后,大众召回了384181辆问题车辆。同时,大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

  黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起, 2013年前购买大众车型的车主,10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期,但行驶里程已超16万公里。

  另外,2016年-2017年购买大众产品的车主,质保期也即将到期或刚过期。

  

  黄明称,大众DSG故障“始终没有彻底消除,每年都会发生,大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车,该缺陷至今也存在。”

  行业人士透露,变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用,如果不是在质保期内,要“花20万”。

  财经网汽车了解到,遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

  车主要求终生质保

  黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷,过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

  

  有汽车维修人士表示,大众DSG故障属于设计上有缺陷,“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进,“主要是机电单元上的控制阀和传感器”,使得故障率降低。

  通过整理车主反馈的资料,财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高,搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

  上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车,他在大众2013年大规模召回前,他就接手过DSG故障,“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷,更换机电控制单元治标不治本。

  

  但厂家及4S店认为,过保后这笔维修费应由车主自费,更换后的变速器质保应跟车走。

  另一位车主郭勇(化名)称,他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为,变速器是汽车大件,“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉,均无果,“厂商总是推诿给4S店,让4S店出解决方案”。

  此前,财经网汽车采访律师姜女士,她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示,新车交付情况下,整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件,那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保,十年里面,发动机在第三年坏掉了,那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

  黄明等车主认为,厂家如果不能彻底解决DSG故障,那么希望能对变速器终生质保。

  总结:一汽-大众采用双离合变速器,既为展示核心研发实力,也有降低成本之意。但因新技术还有待改进,导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润,不利于一汽-大众持续稳健发展。

聚焦315|一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

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